Hyundai Motor mejora el diseño y las prestaciones del camión XCIENT Fuel Cell

Hyundai Motor Company ha publicado hoy imágenes de su recién actualizado XCIENT Fuel Cell, el primer camión pesado del mundo fabricado en serie y propulsado por hidrógeno. 

Con actualizaciones de diseño y rendimiento, el vehículo pesado de cero emisiones de Hyundai será aún más atractivo para los flotistas de todo el mundo. 

“Hyundai Motor está aprovechando sus más de 20 años de experiencia en la tecnología de pila de combustible para impulsar su visión de una sociedad ecológica en torno al hidrógeno”, ha comentado Jaehoon (Jay) Chang, director general y presidente de la División de Vehículos Comerciales de Hyundai Motor Company. “Con el XCIENT Fuel Cell 2021, Hyundai contribuirá a la adopción generalizada de vehículos comerciales propulsados por hidrógeno.”

Hyundai comenzará la producción del XCIENT Fuel Cell 2021 en agosto de este año. 

Una mejor experiencia de conducción con un diseño y un rendimiento mejorados

Hyundai ha mejorado tanto el diseño como las prestaciones del XCIENT Fuel Cell, añadiendo a sus ventajas competitivas una mejor experiencia de conducción. 

El actualizado diseño exterior transmite el rendimiento dinámico y ecológico del XCIENT Fuel Cell. La nueva parrilla del radiador, decorada con detalles cromados lineales y robustos en forma de ‘V’, y con patrones de malla multidimensionales, refleja en la carretera la presencia incomparable del camión eléctrico de pila de combustible de alta tecnología, al mismo tiempo que cumple su propia función técnica. El color azul que rodea la parrilla y que está presente en los gráficos de los gráficos laterales visualiza de forma clara el uso de la energía limpia del hidrógeno en el XCIENT Fuel Cell.

El XCIENT Fuel Cell 2021 está equipado con un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 180 kW, recientemente modificado para este modelo, gracias al empleo de dos pilas de combustible de 90 kW. La durabilidad del sistema de pila de combustible y la eficiencia general del vehículo han sido mejoradas para estar en sintonía con las demandas de los operadores de flotas. El motor eléctrico de 350 kW, con un par máximo de 2.237 Nm, permite además una conducción muy dinámica.

Siete grandes depósitos de hidrógeno ofrecen una capacidad de almacenamiento combinada de unos 31 kg de combustible, mientras que tres baterías de alto voltaje que suman 72 kWh proporcionan una fuente de energía adicional. La autonomía máxima del XCIENT Fuel Cell 2021 es de unos 400 km. Repostar un depósito de hidrógeno lleva entre 8 y 20 minutos, dependiendo de la temperatura ambiente. 

El XCIENT Fuel Cell 2021 está ahora disponible en una configuración de carrocería rígida 6×2, además de la opción 4×2 introducida en el modelo anterior. 

El XCIENT Fuel Cell llega a las carreteras de Europa, Norteamérica y China

Con el lanzamiento de este modelo mejorado, Hyundai pretende acelerar el avance global de su camión pesado de pila de combustible. 

Hyundai entregó el año pasado un total de 46 unidades del XCIENT Fuel Cell en Suiza. En mayo de 2021, la distancia acumulada por estos camiones durante su funcionamiento ha superado los 750.000 kilómetros. Durante todo este recorrido, los camiones impulsados por hidrógeno han reducido las emisiones de carbono en unas 585 toneladas en comparación con vehículos impulsados por motores diésel.

Hyundai entregará otras 140 unidades del nuevo XCIENT Fuel Cell en Suiza a finales de este año como parte de su plan para desplegar un total de 1.600 camiones eléctricos de pila de combustible de gran tonelaje en Europa hasta 2025. Hyundai Hydrogen Mobility, la joint venture de Hyundai Motor y H2 Energy, está trabajando para la introducción del XCIENT Fuel Cell en otros mercados europeos. 

“Los clientes están muy satisfechos con la calidad y el confort de conducción del camión. Hay también mucho interés por el camión fuera de Suiza. Estamos convencidos de que el año que viene veremos camiones de pila de combustible XCIENT en las carreteras de otros países europeos”, afirma Mark Freymueller, director general de Hyundai Hydrogen Mobility. 

Hyundai también tiene previsto presentar el XCIENT Fuel Cell en el mercado norteamericano este mismo año. La compañía está en conversaciones con varios gobiernos locales y empresas de logística de Estados Unidos para establecer posibles operaciones conjuntas con camiones impulsados por hidrógeno para diversos fines. La empresa también tiene previsto organizar roadshows con el XCIENT Fuel Cell, así como otros eventos abiertos al público en general.

China es otro país que ha mostrado un gran interés en los camiones de servicio pesado impulsados por hidrógeno. Hyundai está estudiando cuidadosamente múltiples opciones para presentar su tecnología de pila de combustible a empresas privadas y públicas en China. 

Especificaciones principales: 

* NOTA: Las especificaciones y el equipamiento pueden modificarse sin previo aviso.



XCIENT Fuel Cell 2021
Modelo
4×2 Cargo 6×2 Cargo
Tipo de vehículo
Mercancías Mercancías
Tipo de cabina
Cabina cortaCabina corta
Sistema de conducción
Volante a la izquierda / 4×2Volante a la izquierda / 6×2
Dimensiones [mm]

Distancia entre ejes
5.1305.000 + 1.350
Total (chasis cabina)


Longitud9.7459.745

Anchura2.540 (con protector lateral.  UE y Suiza)2.540 (con protector lateral.  UE y Suiza)





Altura3.730 (con spoiler de serie)  3.900 (con spoiler adicional)3.730 (con spoiler de serie)  3.900 (con spoiler adicional)
Peso [kg]


Peso bruto máximo del vehículo19.50027.500

Delante / Detrás8.000 / 11.500 8.000 / 11.500 + 8.000
Peso bruto máximo combinado36.00040.000
Rendimiento calculado

Velocidad máxima
85 km/h85 km/h
Sistema de propulsión


 Pilas de combustible180 kW (90 kW x 2 EA)180 kW (90 kW x 2 EA)
Batería
630 V / 72 kWh630 V / 72 kWh
Motor 350 kW / 2.237 Nm350 kW / 2.237 Nm
Transmisión Allison ATM (6 velocidades)Allison ATM (6 velocidades)
Tanque de hidrógeno

Capacidad (útil)
31 kg H2 (cantidad de hidrógeno disponible al 100% del SOF)31 kg H2 (cantidad de hidrógeno disponible al 100% del SOF)
Frenos


Freno de servicio
DiscoDisco
Freno auxiliar
Retardador + RegenerativoRetardador + Regenerativo
Suspensión


TipoDelante / DetrásNeumáticaNeumática
NeumáticosDelante / Detrás315/70R22.5315/70R22.5
Funciones


Asistente para evitar colisiones frontales (FCA)De serieDe serie
Control de crucero inteligente (SCC)De serieDe serie
Sistema de frenado electrónico (EBS) yDe serie (el ABS está incluido en el VDC)De serie (el ABS está incluido en el VDC)
Control dinámico del vehículo (VDC)
Aviso de salida de carrilDe serieDe serie
Airbag de conductor
De serieDe serie
Dirección hidráulica asistida por motor (MAHS)OpcionalOpcional

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